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聚合力强化体系能力 中汽中心“标准+认证”走进红旗

发布时间:2019年12月11日 来源:中国汽车报网 [ ] 打印 视力


  持续健全和完善的汽车技术法规以及标准和认证体系,不仅是汽车产业健康、有序、可持续发展的重要保障,也是有助于行业保持创新力和竞争力的关键。

彩合网app下载  12月6日,一场以“‘标准+认证’走进红旗”为主题的交流研讨,在彩合网app下载(以下简称“中国一汽”)NBD总部大楼召开。本次交流研讨由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)标准化研究所和中汽研华诚认证(天津)有限公司(以下简称“华诚认证”)与中国第一汽车股份有限公司研发总院(以下简称“中国一汽研发总院”)携手共同举办,来自中汽中心的多位专家以及中国一汽的研发技术人员参与了本次交流。

  ♦行业机构走进企业 为标准和认证体系完善共聚合力

  交流研讨现场,中汽中心标准化研究所所长冯屹表示,此次“标准+认证”走进红旗,中汽中心标准化研究所和华诚认证共同牵头组建专家团探访红旗,与中国一汽研发总院的相关技术负责人展开交流和探讨,对中汽中心来说是一次业务创新,标准化研究所和华诚认证以“组团”的形式走进企业,展开一线交流的形式也尚属首次。“作为行业机构,走进企业、深入一线,让我们更能了解企业在想什么、做什么,使我们工作的开展方向更准确,目标也更明确。”冯屹说,“汽车行业的可持续健康发展离不开完善的标准体系,每位接触到汽车的人,都与汽车标准息息相关,如何真正实现中国汽车行业的标准引领,如何提升汽车标准的公众认知度,需要行业和企业共同努力。”

  事实上,技术法规和标准认证体系是否健全和完善,是衡量汽车产业综合竞争力强弱的关键指标。换言之,汽车强国一定是标准强国、认证强国。

  作为中国自主品牌汽车的领军者,肩负着品牌复兴使命的红旗正在焕发新生。今年,红旗以脱胎换骨之势迎来了难能可贵的逆势增长。数据显示,今年1~10月,红旗品牌累计销量超过7.5万辆,同比增长217%,截至10月底,红旗品牌已经连续20个月实现正增长。预计今年全年销量将达11万辆,超额完成此前的10万辆年销量目标。

  华诚认证总经理王铁表示,在红旗品牌迎来逆势增长之际,中汽中心标准化研究所和华诚认证专家团携手走进红旗,展开建立和完善标准及认证体系的业务交流是恰逢其时。“如今全球汽车产业都在向‘新四化’(电动化、智能化、网联化、共享化)转型,红旗品牌也不例外。无论是行业还是企业,在向‘新四化’转型的过程中,都离不开标准和认证的支撑,也离不开行业机构与企业的共同努力。”王铁说。

  中国第一汽车股份有限公司研发总院,作为全力支撑红旗复兴、构建一流研发体系的核心机构,正在以实际行动高质高效地完成着各项研发任务。中国第一汽车股份有限公司总经理助理、研发总院常务副院长徐世利表示,标准认证工作的科学合理,对汽车行业发展进步起到很重要的作用,面对未来,企业与行业机构一起,因地制宜制定适合中国的汽车标准体系,让标准更合理、更有利汽车行业的可持续发展,需要行业机构和企业构筑合力实现突破。

  ♦标准认证与“新四化”趋势相匹配 成行业企业集中关注焦点

  在全球汽车产业进入到以“新四化”变革的新阶段,产业格局正在加速重塑,以新能源、智能网联、前瞻技术为核心的全球汽车技术法规和标准体系的搭建、布局和完善已经成为大势所趋。

  以新能源和智能网联领域标准及认证的发展动向及未来趋势,也成为本次交流研讨双方集中关注的焦点。

  中汽中心标准化研究所标准法规四室主任郑天雷表示,按照我国汽车标准体系“十三五规划”的目标,将设立101项强制性标准,以及102项推荐性标准,涉及主动安全、被动安全、一般安全,环保节能,在整车、系统柜及零部件、装置、材料等。

  据悉,在节能标准体系方面,目前我国已建立起覆盖汽柴油、混合动力、纯电动汽车等动力类型,由实验方法、限值、标识等不同层面标准组成的较完善的汽车节能标准体系;在电动汽车标准体系方面,建立了整车、关键系统及零部件,接口及设施等标准;在智能网联汽车标准方面,基本形成包括功能安全、信息安全、人机界面在内的能够支撑环境感知、决策预警和智能控制等核心功能及性能评价的先进驾驶辅助系统(ADAS)标准法规体系。

  中汽中心标准化研究所副总工程师李维菁在谈及中国汽车重点领域标准2019年工作进展及2020年工作规划时透露,新能源汽车在本年度重点标准推进包括:在电动汽车安全方面,完成《电动汽车安全要求》等3项强标报批、并即将发布;在动力电池方面,审查完成电池管理系统、回收利用等标准,目前已报批;在燃料电池方面,推进燃料电池电动汽车定型试验规程、燃料电池电动汽车安全要求标准研究,计划年底审查;在充电系统方面,推进传导式车载充电机、充电EMC和充电安全标准研究,计划年底形成征求意见稿。

  “新能源汽车2020年标准工作计划主要涉及以下几方面:启动GB/T18488 电动汽车用驱动电机系统、GB/T20234.1 充电接口通用要求标准修订;推进GB/T31498碰撞后安全要求、充电EMC和充电安全标准制定,计划明年年底审查;继续推动无限充电互操作性、无限充电EMC、车辆对外放电要求等标准研究工作;加快燃料电池电动汽车相关标准制修订(低温冷起动、能耗消耗量及续驶里程、加氢口、加氢枪等)。” 李维菁说。

  另外,智能网联汽车2020年标准工作计划包括,在体系建设层面,促进标准体系动态更新,完成自动驾驶、网联功能与应用标准子体系梳理,推进标准制定工作,计划提交10项标准立项申请,完成6项标准报批工作,完成标准体系建设第一阶段任务;在标准制定层面,在ADAS领域推进具备横纵向组合控制的ADAS功能标准制定工作,完成驾驶员注意力监控系统等行业继续的安全相关标准制定,启动自动泊车,测试设备等两项标准化需求研究。

  在新能源及智能网联领域的行业标准体系建设过程中,中国一汽也积极参与其中。中国第一汽车股份有限公司智能网联开发院电子电气首席高长胜在接受本报记者采访时表示,在标准制修订方面,目前中国第一汽车股份有限公司智能网联开发院智能网联标准规范在册共计669份,2019年计划建立集团级标准60份,专业级规范12份,其中,与奔腾院进行联合制标7份,目前均已评审完成。另外,结合行业技术动态,未来5年红旗智能网联标准规划将增加385份。

  “2020年,我们将计划完成62项标准的制修订(其中20项专业标准),其中电子电器领域41份,空间领域16份,车端网联5份。此外,我们将持续参加、参与智能驾驶、V2X、信息安全、功能安全方面的国行标的制标活动。” 高长胜说。

  ♦建立适合中国的汽车标准认证体系 行业企业责无旁贷

  在此次交流研讨中,双方专家针对建立适合中国的汽车标准认证体系,以及如何使更多中国标准走向世界,成为全球规范的话题展开热议。

  去年3月,在日内瓦召开的联合国世界车辆协调论坛(WP.29)第174次会议上,由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)经《1998年协定书》缔约方投票表决,获得全票通过。这是中国第一个以主要牵头国身份参与完成的全球技术法规制定。

  “过去国内汽车行业引入欧洲标准相对多一些,未来随着汽车产业的变革和转型,继续照搬国外标准是否科学值得商议。建议考虑建设适合中国汽车行业的标准体系,照搬国外标准会带来一些无价值的投入和付出,而且有一些标准并不适合中国实际情况。企业与行业机构应当一道为建立制定适合中国的汽车标准体系努力。”徐世利说。

  郑天雷表示,在国际标准化工作方面,中国要积极参与国际规则制定,以电动汽车领域为例,作为战略新兴产业,全球电动汽车的标准格局呈现群雄割据局面,中国作为目前全球最大的电动汽车市场,成功的产业化积累了丰富经验,应当在标准化层面积极争取国际话语权。

  “未来,中汽中心标准化研究所将持续加强汽车行业标准化的国际交流与合作,支撑各相关部委、政府主管部门,分别开展中德、中欧、中法、中日和中美在汽车标准化领域的交流与合作。”李维菁说。

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